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技術(shù)支持: 方森科技努力做好新機場(chǎng)A3標段經(jīng)營(yíng)投標的現場(chǎng)支持工作
近日，集團總公司與昆明新機場(chǎng)建設指揮部簽訂合同，獲得昆明新機場(chǎng)A3合同段等3個(gè)項目總值計8.4億元的工程建設合同。其中，五公司與市政公司聯(lián)合中標的昆明新機場(chǎng)A3合同段工程，承接施工任務(wù)約7.7億元。這是五公司有史以來(lái)通過(guò)招投標所承建的面積最大、總價(jià)最高、質(zhì)量要求最高的單體建筑，它是五公司的一件大事，也是集團的一件大事，同是也是云南建筑行業(yè)的榮耀，它所承載的價(jià)值不可估量。
去年底，A3合同段資格預審合格后，五公司和集團總公司投入了大量的人力物力和眾多協(xié)調工作，付出了艱苦而卓絕的努力。
五公司于去年7月臨危受命，在昆明新機場(chǎng)最關(guān)鍵的時(shí)候進(jìn)場(chǎng)，僅用50天完成了前期進(jìn)場(chǎng)單位5個(gè)月的施工任務(wù)，得到了指揮部的首肯。但在A(yíng)2合同段樁基施工時(shí)，卻正值A3合同段投標的關(guān)鍵時(shí)期，五公司機場(chǎng)項目部于是以“做好A2合同段人工挖孔樁施工，實(shí)現對業(yè)主的承諾”為目標，努力做好對A3標段投標的現場(chǎng)支持工作。
人工挖孔樁屬高危險作業(yè)，為國家住房城鄉建設部限制使用工藝。五公司機場(chǎng)項目部在接到A2合同段樁基施工任務(wù)后，立即組織人員編寫(xiě)了全面、細致、針對性較強的挖孔樁施工專(zhuān)項方案，特別在安全方面制定了詳盡的安全制度和措施，嚴格按方案組織施工。現場(chǎng)配備了專(zhuān)職安全員，各班組設置了兼職安全員，每天從早到晚進(jìn)行現場(chǎng)檢查與巡視，并組織專(zhuān)職人員進(jìn)行孔口覆蓋與維護，特殊工種持證上崗，安全防護設施所需材料、器材等，根據工程需要足額配發(fā)，確保了A-2合同段人工挖孔樁的施工安全。
節點(diǎn)工期是總進(jìn)度控制的根本，只有每一個(gè)節點(diǎn)工期得到保證，才能確保昆明新機場(chǎng)總進(jìn)度計劃得以實(shí)現。所以，節點(diǎn)工期受到了業(yè)主及下道工序施工單位的高度關(guān)注。
昆明新機場(chǎng)A2合同段于2008年12月16日正式開(kāi)工，于2009年3月31日完成了925棵樁的定位、成孔、鋼筋籠制作和樁芯混凝土澆筑的全部施工任務(wù)，歷時(shí)106天，期間跨越傳統節日——春節。
2008年12月10日，五公司收到A2合同的樁基施工圖，根據圖示樁基統計為629棵，其后經(jīng)歷9次修改，最終增加到925棵，同時(shí)，作業(yè)面提交滯后，中央指廊至12月16日僅212棵樁具備施工條件，東Y指廊至2009年2月8日僅44棵具備施工條件，西Y指廊至2009年2月1日僅137棵具備施工條件，后中心區至2009年3月5日才具備施工條件，交工時(shí)間卻是3月底，時(shí)間緊、任務(wù)重。為此，五公司于春節期間僅放假一天（即1月25日），初二（即1月26日）正式上班，并對在春節期間加班的工人每天每人給予100元的高額補貼，確保春節期間照常施工不間斷；在進(jìn)入施工高峰期，各工種累計工人達到了560余人，保證正常而充足的勞動(dòng)力；根據現場(chǎng)進(jìn)度情況、施工人員及現場(chǎng)各塊的不同特點(diǎn)，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)分工管理，落實(shí)分工負責制，每天統計成孔進(jìn)度表關(guān)鍵線(xiàn)路進(jìn)展情況，適時(shí)調整，既分工又協(xié)作，采取班組分片負責、管理人員分工分片負責制，確保樁基施工順利有序進(jìn)行。
為了能夠按時(shí)、按質(zhì)完成施工任務(wù)，五公司機場(chǎng)項目部多次組織召開(kāi)進(jìn)度管理動(dòng)員會(huì )和進(jìn)度情況交底會(huì )，讓所有管理人員適時(shí)掌握現場(chǎng)各專(zhuān)業(yè)進(jìn)度情況和余下的施工任務(wù)。項目部主要管理人員每天下午5：30召開(kāi)碰頭會(huì )，落實(shí)當天進(jìn)度情況，充分利用樁芯混凝土澆注量這最后一道工序的進(jìn)度，推動(dòng)和檢查鋼筋籠制作、成孔進(jìn)度、勞動(dòng)力狀況等各工序的進(jìn)展情況，及時(shí)采取措施調整和解決各環(huán)節之間所存在的問(wèn)題，采用倒計時(shí)和日計劃的方式進(jìn)行控制。
自開(kāi)工以來(lái)到2009年3月20日，項目部?jì)H收到（實(shí)際為借款）資金500萬(wàn)元。為了解決資金困難，五公司向職工借款約600萬(wàn)元支援新機場(chǎng)人工挖孔樁施工，并靈活使用項目風(fēng)險抵押金，及時(shí)解決農民工工資發(fā)放問(wèn)題，提高工人的生產(chǎn)積極性，進(jìn)一步取得了指揮部的信任。
在整個(gè)施工過(guò)程中，五公司遇到了許多困難，都一一克服。比如SK0320-2號樁， 2009年3月23日開(kāi)挖至20.6m深處（差6.9m到持力層）時(shí)，遇地下溶槽，樁孔四周地層結構松散，對護壁安全造成極大威脅。為保證操作人員安全繼續開(kāi)挖，報請相關(guān)單位后決定補樁，又經(jīng)現場(chǎng)實(shí)地井內勘察和對地質(zhì)報告認真分析、研究后決定，改采用C10混凝土對溶槽進(jìn)行填筑，將地層內孤石進(jìn)行固結，確保安全后繼續下挖，再遇到溶槽溶洞繼續填筑。而這樣就造成填了挖，挖了填的循環(huán)施工，工作難度較大，為保證每天進(jìn)度，項目部要求在必須保證安全和進(jìn)度的情況下對操作人員給予每米1800元的獎勵，最后該樁在3月27日下午6點(diǎn)30分挖到設計持力層。又如SK0834-5、SK0834-6等幾棵樁，該批樁為3月15日修改，3月16日開(kāi)挖，離3月31日交工僅剩下15天，為了按時(shí)完成，項目部采用3班倒24小時(shí)不停連續作業(yè)，采取護壁加厚、提高護壁混凝土強度、鋼筋加密、不拆摸板（四套周轉）等措施，在確保安全和進(jìn)度的前提下，最快達到了每天4m的成孔進(jìn)度，并按時(shí)完工。再如SK0173-2號樁，位于中央指廊中部，設樁處地層結構復雜，處于回填土——基巖——空溶洞——填充溶洞——空溶洞——基巖多層溶洞地質(zhì)條件，一至未能澆注，被現場(chǎng)戲稱(chēng)為釘子樁。為配合上部結構施工單位確保盡快完工，項目部開(kāi)會(huì )進(jìn)行研究和分析后，確定3月23日必須完成成孔驗收和樁基礎澆注，最后該樁開(kāi)挖到26m深度進(jìn)入設計持力層，拔除了這一棵釘子，為基礎施工的順利進(jìn)行提供了條件。
為了保證施工質(zhì)量，五公司對待持力層巖性也一絲不茍，管理人員多次深入到10m、20m、30m等不同深度進(jìn)行實(shí)地核查，巖性無(wú)誤后再報請地勘驗收成孔，驗收合格后方進(jìn)行樁芯混凝土澆筑。通過(guò)樁基小應變檢測及鉆芯取樣，無(wú)不合格樁和C類(lèi)樁。
可以說(shuō)，從去年7月臨危受命，到A2標段挖孔樁施工完成，五公司始終堅持苦干精神，高標準要求，贏(yíng)得社會(huì )各界的一致贊譽(yù)，為集團總公司A3合同段等3個(gè)項目的投標經(jīng)營(yíng)，充分做好、做實(shí)了施工現場(chǎng)的支持工作，為集團總公司再次贏(yíng)得指揮部的認可作出了應有的努力，使集團總公司在昆明新機場(chǎng)建設中奠定了主體地位，體現了集團和五公司建設大工程的實(shí)力，同時(shí)，也為五公司的發(fā)展和不斷拓展市場(chǎng)創(chuàng )造了條件。
2009年4月1日，五公司對在此次投標工作中作出突出貢獻的34名公司有功人員給予了重獎，獎勵總金額達21.8萬(wàn)元。這其中就包括了許多現場(chǎng)相關(guān)人員。
陳芝軒 陳世清